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X头条 ‖ 不论多灾 必需2018年第1季度麻烦中的特斯拉

[2018-05-21 05:03:02] 来源: 编辑: 点击量:
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导读:  上周,我们在北京车展的热烈喧嚣后迎来小长假后的安静一周,可汽车圈内的风起云涌却一刻都未曾结束。而上周这顶头条的重磅王冠相对归Tesla所有――在上周三纽约收盘后,Tesla

  上周,我们在北京车展的热烈喧嚣后迎来小长假后的安静一周,可汽车圈内的风起云涌却一刻都未曾结束。而上周这顶头条的重磅王冠相对归Tesla所有――在上周三纽约收盘后,Tesla颁布了2018年第一季度的财报。不外极车客中应当没多少位对Elon Musk心中的美妙世界和将来蓝图大方解囊过,所以对我们来说这接连两天Musk和华尔街如何唇枪舌剑并不主要。不过,倒是他在这个公布财报的电话会议中一些信息的表露,却很有些看头:

  家喻户晓自Tesla成破到去年6月为止,其始终在车上搭载松下的18650锂电池,不过此18650并非那个在业界诸多差评的一般 18650,松下为Tesla供给的是为了其特别定制“调剂过配方”的特殊版本。

  2017年6月,全新2170锂电池问世的时候,掀起了业界的一圈热议,但即使如此因为Tesla的守口如瓶,大家实在议来议去无非是最新的2170一跃成为寰球电池能量密度的最高王者,能量容量从5,750进步到6,000 mAh和Model 3将搭载2170电池组并在内华达州的Tesla Gigafactory 1中实现生产。可问题是这个“王者”光荣其实并未得详实的数据支撑以及威望的试验认证,天然也是引起业内吐槽无数。

  然而就在此次Tesla发布的股东信函中,我们出乎意料地发明了关于Model 3电池的一些难得细节描写:“Model 3中应用的电池使用了现今所有电动汽车中最高能量密度的电池,我们通过明显下降每个电池组的钴含量,同时增添镍含量并坚持优良的热稳固性来实现这一目的:当初我们电池的阴极所使用的镍钴铝阴极中的钴含量已经远远低于其余电池生产商所用的镍 - 锰 - 钴分辨为8:1:1的比例。也正因如此,Model 3的总分量不因为伟大的电池而增长。“

  这样看来2170锂电池就真的是厉害了,就算不说其能量密度,光从比去年至今已经翻了一番还要多的钴价来看,Tesla这项电池黑科技对电动车成本把持可谓居功甚伟。那如此看来,去年电动汽车宣称电池成本降至227美元/千瓦时,Tesla公布的“低于190美元/千瓦时”就真的不是一句沉默寡言。

  Elon Musk为Model 3的交付也真堪称殚精竭虑,不仅抱着铺盖卷扎根到了工厂,还发出了其人生中极其常见的“懊悔”言辞:“我们在Model 3生产中犯了适度自动化的过错!”

  不过上周他又收回了自己的“忏悔”:“几个月来,Model 3的电池模块产品线是我们最重要的生产瓶颈。在安排了多条半自动化生产线并改进了原有生产线之后,我们已经在很大程度上战胜了这一瓶颈。”

  “作为Model 3出产流程的一局部,咱们已经看到良多主动化的利益。通过绝大多数模型3生产,包含车身焊接,总装,变频器跟驱动单元生产,证明我们的自动化工作十分胜利。由于基于每一个可权衡的指标,Model 3已经是我们曾经生产过的最高品质的汽车,这很大水平上无疑归功于自动化。”

  看来亲身驻扎工厂的Elon Musk确切解决了不少问题,而看来心境大好的他对Model 3又异样自负起来:“Model 3行将成为美国最畅销的中级奢华轿车 (无论电动与否)!”不仅如斯,还为本人直立了一个设想对手:BMW 3系,在他看来Model 3将抢下BMW 3系最受用户欢送的桂冠,并对其发生宏大的影响。

  去年Tesla Semi宣布后未几,Daimler的卡车负责人Martin Daum便对Elon Musk公布的数据公然质疑,在他看来本钱仅为18万美元的Semi满载80,000磅,续航里程可以达到500英里那几乎是在违背物理法则。他说:“如果特斯拉真的兑现了这个承诺,我们显然会购置两辆Semi――一辆拆开,一辆去测试。因为如果产生这种情形,代表一些货色已经超过了我们。但就目前而言,德国和加利福尼亚州都实用同样的物理定律。”

  上周Musk对此的回应除了笑称Daum可能不懂得什么是物理定律以外,还声称Semi的量产版本应该可能到达续航里程600英里的尺度。于是,到底谁被打脸只有等时常在路上被网民们捕获到的Semi正式交付时才会出分晓。

  我们前两天在《汽车的快,兴许今后比拼的不再仅仅是加速》里专门探讨了增压充电带来的闪电式快充,对自己几年前所许诺的那个输出功率高达350kW的V3增压充电,Musk此轮的回应天壤之别:“对于一个350kW的充电器,你实际上基本用不到――除非你有一个怪物电池组或者有一个猖狂的High-C率,但如果这样,你的电池能量密度会变得很差!”

  不过Musk此轮仍是做出了新的许诺:“我们绝对会改良增压充电技术”,只不过可能是技术不甚雷同的通向200kW或250kW的另一条途径了。

  假如说技巧发展或事实困扰让Elon Musk不得不常常食言的话,但他坚持不懈决不摇动的是不忘抛出下一个为你筹备的美好:比方这次,将在2020年掀起“制作业的”的CUV Model Y。不过说来Model Y在2015年第一次被谈及时,是预计于2018年量产,排在Model 3顺利交付之后。

  不过无论如何,这个怼天怼地、一言难尽的男人和他的汽车王国,和他的上天入地名目一样,都值得这个世界持续刮目相待!返回搜狐,查看更多

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